汽车步入“智能网联”时代
2018-03-17

未来智能网联汽车已成为大势所趋,整个汽车产业的革命正在进行。

撰文>>>本刊特约记者 苏楠

 

2017年,随着党的十九大胜利召开,中国特色社会主义进入了新时代。互联网、金融的飞速发展,没有让政府放松实体经济的发展,反倒更是坚定了实体经济作为国家经济基础的地位。在这个万物互联,国家大力振兴实体经济的大背景下,汽车产业必然不会固步自封,迎来了它发展的新时代。

2017年12月29日,工信部、国家标准委联合出台《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》(下称《指南》)。该建设指南的出台为汽车产业的发展指明了方向。《指南》提出,到2020年,初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。目的是贯彻落实《中国制造2025》战略部署,加快推动我国智能网联汽车产业发展,发挥技术标准的引导和规范作用。

智能网联汽车,可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案,是城市智能交通系统的重要环节,是构建绿色汽车社会的核心要素。其意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑,是国际公认的未来发展方向和关注焦点之一。

未来智能网联汽车已成为大势所趋,整个汽车产业的革命正在进行。

 

什么是智能网联汽车

是不是能上网、能连接手机,就是智能网联汽车?此次在《指南》中给出了定义——智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

可以理解为通过一定的设备实现车与车之间的联接,车与网络中心、智能交通系统等服务中心的联接,甚至是车与住宅、办公室以及一些公共基础设施的联接。也就是可以实现车内网络与车外网络之间的信息交换,全面解决人、车、外部环境之间的信息交流问题。

 

政策支撑培育智能网联汽车

2017年是中国人工智能领域发展的关键之年。无论年初的《政府工作报告》,还是十九大报告,都将人工智能作为一项发展内容明确提出,这意味着人工智能已经上升至国家战略层面。

2017年12月14日,工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,更是让人工智能的发展有了明确的时间表和路线图。值得注意的是,该计划中将智能网联汽车列为了头等培育目标。

计划指出,我国人工智能产业应着重在以下领域率先取得突破,第一项即为智能网联汽车。具体目标为:支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术、产品研发,构建软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。到2020年,建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。

“HA级”自动驾驶来源于《中国制造2025》,对智能网联汽车分为DA、PA、HA、FA共计四个级别,有别于时下美国汽车工程师学会对于无人驾驶自动化的L1-L5级别分类。据了解,“HA级”相当于L4级,即在驾驶员没有根据提示做出合理应对时,驾驶操作由自动驾驶系统完成。

汽车行业专家颜景辉表示,三年发展规划将高度自动驾驶作为目标,体现出国家发展智能网联汽车的信心和决心。但是作为实现汽车自动驾驶的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器零部件制造,核心技术仍然掌握在国外大型零部件制造商手中,国内企业的车辆传感器技术研发仍处在起步阶段,实现量产还需要时间。

上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟说,智能网联汽车是一个持续庞大的系统工程,需要有行业协作和资源的集聚,需要更大的国家级专业类跨界的平台,需要不断地资源投入和阶段性商业模式创新。

工信部部长苗圩说,工信部将加强顶层设计,出台指导意见,完善政策措施和管理规范,统筹利用国家研发计划和重大专项等,支持关键技术的研发和产业化,创造有利于智能网联汽车发展大环境,推进智能网联汽车与智能交通、信息通信等产业的融合发展。

 

科技巨头智能网联汽车总动员

作为一项新兴事物,智能网联汽车技术在互联网的加持下,发展异常迅猛。在刚过去的2017年,一些颇具实力的互联网科技公司已经展露头角,最有代表的就是互联网三大巨头BAT,纷纷对汽车中控台展开攻城略地之势。

实际上,此前BAT与汽车行业并没有太多瓜葛,但智能网联汽车的出现,却成功吸引了他们的关注。首先是百度,作为BAT中最早专注于无人驾驶技术研发的企业,百度对于智能网联汽车的爱既长久又深沉。2017年4月,百度宣布开放自动驾驶平台Apollo,旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台。7月,百度创始人兼CEO李彦宏乘坐一辆基于阿波罗技术、由百度和博世联合研发的自动驾驶汽车,经由北京五环驶向位于国家会议中心的发布会场,以此方式展示百度的阿波罗1.0自动驾驶技术,虽然最后以被开罚单收场,但百度的无人驾驶技术让人印象深刻。

百度在人工智能技术领域的优势不可忽视,从阿波罗计划的推出仅半年时间,在2018年的美国CES展上,百度COO陆奇在百度world大会上宣布正式推出Apollo2.0。与半年前李彦宏独自乘坐一辆无人驾驶汽车奔赴会场不同,此次陆奇在美国“遥控”国内10辆阿波罗无人车绕百度大厦开跑。从法规意识和无人车数量上,百度显然有着惊人的进步。

在未涉足汽车领域之前,阿里巴巴作为中国最早的电商平台,近几年因创下的销量神话而家喻户晓。随着在美国上市,阿里巴巴成为中国互联网产业的代表拓展海外市场。

尽管身处零售领域,但对汽车产业的变革,阿里巴巴也早有准备。2014年阿里巴巴与上汽集团正式达成战略合作,共同打造全新的“互联网汽车”,时隔两年后的2016年4月北京车展,上汽集团与阿里巴巴合作的互联网汽车荣威RX5亮相,在2016下半年正式上市。荣威RX5的上市,成功开启中国互联网汽车新时代。其颠覆传统带来全新感受的人机语音交互系统,让荣威RX5上市不久月销过万,成为车市中的畅销车型。凭借荣威RX5的热销,双方共同投资研发的斑马系统迅速普及,阿里巴巴在智能互联网汽车领域也奠定了“江湖地位”。

通过此次合作,阿里巴巴与上汽集团共同打造的“全球首款互联网SUV”荣威RX5成功开辟了一个全新的细分市场。整个2017年阿里巴巴都在享受荣威RX5所带来的“红利”。但阿里巴巴并没有满足于现状,2017年10月,在云栖大会上,阿里巴巴集团董事局主席马云宣布将在未来三年内投入超过1000亿元,建立达摩院,用以研究机器学习、基础算法、网络安全、人机自然交互、传感器技术等。

有了与上汽集团成功合作做背书,阿里巴巴在2017年陆续与神龙汽车、长安汽车、福特和日产达成战略合作。2018年1月4日本田宣布与阿里巴巴合作,双方共同研发具备结算等功能的“互联汽车”。本田也成为继上汽、神龙、福特之后,又一个搭上阿里巴巴这个互联网巨头的汽车品牌。

较之于百度的执着和阿里巴巴的高调,腾讯在构建智能网联汽车的道路上则显得很低调,虽然此前腾讯已经默默地推出多款智能互联系统,但收效并不显著。2017年,腾讯开始转变思路,将车载系统的重点放在互联网的内容生态上。在2017年11月初召开的2017腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布推出车联“AI in car生态系统”,针对交互智能和服务职能为车企提供具体解决方案,开放了五大基于AI的能力:智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。五大能力覆盖车主的完整生活场景,形成了完整的智能网联车服务平台。目前,广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、东风柳汽和腾讯车联已达成战略合作,成为AI in Car生态系统首批合作车企。

BAT的入局,一方面加速了智能网联汽车在国内的发展,另一方面也将汽车行业从传统车企领头转为了“车企+互联网巨头”携手带队的格局。但绝不止有BAT三家觊觎这个市场,放眼全球,谷歌、苹果等公司也瞄准了这个市场,在大力发展无人驾驶技术,且取得了明显进展。

2009年,谷歌公司启动无人驾驶汽车计划,随后便推出第一代自动驾驶汽车,至今已发展至第三代。2017年11月24日,Alphabet旗下的Waymo正式宣布,他们的汽车实现了完全自动无人驾驶,并且将在未来几个月推出新的叫车服务。据Waymo方面介绍,该车已经配备了独一无二的安全特性,以支持完全自动驾驶功能,包括备份转向、刹车,以及在必要时可将车辆带到安全地方的计算力和动力。

除了谷歌,手机和PC业务趋于稳定的苹果,也在无人驾驶领域开始挖掘新的市场。2017年4月,苹果自动驾驶汽车平台的相关培训文件和材料被媒体曝光,外界纷纷猜测苹果也在研究无人驾驶技术。6月,苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)证实了苹果正在向汽车市场进军,专注研发无人驾驶技术。11月29日,苹果再被曝出可能在亚利桑那租下了一个试车场,用于测试无人驾驶汽车。

对比国内外互联网企业在无人驾驶领域的研发情况,可以发现,我国智能网联汽车行业仍处于萌芽阶段,较国外仍有一定差距。

 

汽车行业革旧鼎新

智能网联汽车作为未来汽车行业的发展方向,尚在初级发展阶段。传统车企投入资本采取合作、入股、收购等方式积极布局,互联网造车轰轰烈烈兴起,汽车行业的发展和未来处于一个关键转折点。

短期内,因现有相关法律法规尚未完善,且各项技术仍处于研发试验阶段,智能网联汽车市场不会发生规模剧变。但随着相关技术累积和成熟、市场充分竞争带来价格下降、各项法律法规逐渐规范、人们对智能网联汽车有了更高的接受程度,在经过一段平稳增长期后,智能网联汽车会在2020年左右实现大幅增长。

根据《2017智能网联白皮书》测算,2017年我国汽车智能网联的市场规模为584亿美元,预计2020年达到1097亿美元,复合增速为23%。随着市场的快速发展,车联网、5G、互联网、大数据、人工智能等多行业将随之全面受益。

然而,智能网联汽车在技术成果的落地量产在国内仍面临许多局限。如中国目前尚未出台公共道路路测法规,智能网联汽车测试仍陷于封闭道路或园区,这使得我国大部分自动驾驶汽车都只是在低速园区、封闭路段做到了产品级落地,像机场摆渡、园区摆渡等。而国际方面,通用公司已宣布将于2019年在一些人口密集的城市投放一系列自动驾驶出租车,据称一辆自动驾驶出租车从出产到报废前所产生的利润总和会有数十万美元。

中国汽车工程学会副秘书长公维洁表示,“可以看出我们智能网联发展在人工成本和技术上还是有一定差距的,如国内没有开放的公共道路的路试,但是美国已经在公共道路上开展测试几年了,所以我们也对政府相关公路道路测试方面的政策法规有着迫切的需求。”

近十几年来,手机从单一功能的移动通讯工具,伴随着移动网络带宽的升级、硬件计算力的加强、应用软件的极大丰富,逐步替代了MP3、卡片相机等产品的功能,让智能手机成为了多功能的个人数字终端及互联网入口。而汽车的发展亦将如此,伴随网络、车载计算机以及人工智能的飞跃,汽车将被重新赋予新的价值,成为一个智能互联的移动终端。互联网给汽车产业注入了新的动力,但汽车要从“功能机”到“智能机”虽然还有一段路要走,不过相信已经不远了。