无燃油时代要来了吗
2018-02-02

工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露:工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。

撰文>>>本刊特约记者 纪宇

 

工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露:工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。“当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,工信部将会同相关部门制定时间表”。这是政府主管部门首次就全面禁售燃油汽车进行明确表态,意味着燃油车在中国市场的退出将不再遥遥无期。

 

多国宣布禁售时间表

“英国将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染,到2050年,行驶在英国道路上的汽车将全部实现零排放。”2017年7月27日,英国环境大臣迈克尔·戈夫在宣布这一决定时指出:“禁售决定迫在眉睫,因为汽油和柴油汽车已经给人类造成了严重的健康问题,破坏地球环境,影响下一代的生活。”

“从2040年开始,法国将全面禁止采用内燃机动力的汽车上路。”此前,法国新任环境部长尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)已宣布,法国政府将采取多项措施,鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车,以使法国在2050年前成为碳零排放国家。

事实上,法国也不是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家。早在2015年12月初,包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”,承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型。

目前,欧洲已经有包括英国、法国、德国、荷兰、挪威等在内的8个国家,公布了禁售燃油车的时间点,有的国家甚至计划在2025年就开始禁售。在这8国当中,英、法、德是欧洲石油消费量最高的3国,挪威更是全球最大的石油出口国之一。壳牌、BP、道达尔、挪威石油,这些顶级石油公司的大本营也在这8国当中。不仅如此,英国、德国是工业革命的起源地之一,曾是化石能源产业的大本营。所以石油和新能源之战,再度引发了世界的关注。

 

车企已经开始跟进

虽然在当下汽车市场上,燃油车依然处于绝对的霸主地位,但着眼未来,燃油车退出历史舞台将是大势所趋,也是车企和消费者不得不面对的问题。

现在一些车企已经开始跟进。2017年7月,沃尔沃汽车集团表示,从2019年开始不再推出新的燃油车型,所有新上市车型均将配备电动机,不是全电动汽车,就是混合动力汽车。沃尔沃CEO哈坎·萨穆埃尔松在声明中说:“今天的声明标志着这个汽车只用内燃机驱动的时代结束了。截至2025年,沃尔沃计划共售出100万辆电动化车型。我们对此志在必得。”沃尔沃因此也将成为首个全面采用电气化的汽车制造商。

不过,沃尔沃并不是首家宣布计划停售传统燃油车的汽车企业,早在2015年丰田汽车就已宣布,将在2050年停售纯燃油车。未来丰田会逐渐推广混合动力车、燃料电池车和纯电动车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以满足环保目标。按照丰田公布的计划,到2020年欲实现混合动力车年销售量超150万辆,燃料电池车年销售3万辆的目标,直至2050年全面停产纯燃油车型。

在2017年的法兰克福国际车展上,大众汽车集团也宣布,最晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化,集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。

在日前举办的北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上,北汽集团董事长徐和谊称:“北汽的目标是2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

2017年10月19日,长安汽车也发布了全新新能源战略“香格里拉计划”,宣布2025年将全面停售传统意义燃油车。

在这种情况下,新能源汽车取代传统燃油汽车的地位似乎并不是梦想。

 

政策导向明确

其实在2016年召开的国务院常务会议上就已经提出,“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业,各地不得以任何方式新增产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”2017年4月,工信部会同发展改革委、科技部发布了汽车中长期发展规划,提出以做强做大中国品牌为中心,力争10年之后迈入世界汽车强国行列。这一中长期规划明确了未来10年的汽车产业发展目标,重点任务和政策措施,即全行业都要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,实现汽车产业的突围。

2016年9月,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,计划2018年4月1日实施,2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。该政策对新能源汽车扶持力度明显,用能耗积分的方式建立节能与新能源汽车管理的长效机制,引导传统乘用车企业向新能源汽车转型。

作为全球最大汽车市场,中国加入禁售燃油汽车行列,对新能源汽车产业既是机会也是挑战。一方面,国内新能源汽车市场将迅速壮大,新能源汽车全球化进程加快,动力电池、充电桩等相关配套产业也将迎来巨大的增长空间。但另一方面,汽车业也面临全面更新和大幅调整,在双积分政策的推动下,燃油车企正在通过与新能源车企合作寻求转型,新能源汽车行业的并购潮或将加速来临。

辛国斌副部长表示,从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年,传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车的加速发展对技术要求越来越高,智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响,企业要深刻认识这种趋势,及时调整战略,明确发展规划。

 

前景任重道远

全面禁售燃油车,意味着无燃油车时代即将来临,这对于传统汽车产业来说是一场“革命”,但对于新能源汽车产业来说也有相当大的压力。新能源汽车要革传统燃油汽车的命,必须“打铁自身硬”,从电池、电机、电控等方面承担未来移动出行的全部责任,任何一方面的发展对新能源汽车来说都十分关键。

汽车发展动力的电气化趋势已经没有悬念,某些国家在政策上要求禁售燃油车,部分车企依据这一趋势也纷纷调整自己的战略,有的提出到2020年或者2025年,不再对燃油车的研发做新的投入。从目前新能源汽车的发展现状来看,能不能在2025年真正实现全面禁售燃油车还有待检验,

“电动化是汽车工业发展的一大趋势,但到电动化能否彻底取代内燃机,还有很大的不确定性,这取决于电池技术的发展程度。在商用车和乘用车领域内燃机车或许能被电动车替代,但是某些领域并不一定能够实现。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为,电动化是汽车工业发展的一大趋势,但到2030年左右电动化进程能否彻底取代内燃机,还有很大的不确定性,这取决于电池技术的发展程度。在商用车和乘用车领域,内燃机车或许能被电动车替代,但是某些领域并不一定能够实现。徐向阳教授认为,当前一方面要大力发展电动汽车;另一方面要通过科技进步,深挖传统汽油车节能潜力,只有两条腿都走起来,汽车产业才能行稳致远。

能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋表示,虽然沃尔沃和丰田都提出了停售传统燃油汽车的计划时间表,但纵观全球销量排名前十位的汽车企业,大都只是推出了新能源汽车战略,并未提出停售燃油车计划。因此,从制造端来看,短期内新能源汽车也很难取代传统燃油汽车的地位。

按照我国2016年发布的节能与新能源汽车技术路线图,到2030年,我国汽车年产销将达到3800万辆,新能源汽车占比目标为40%。这意味着,在较长的时间内,传统燃油车与新能源汽车将“并驾齐驱”。对于中国的车企而言,眼下毫无疑问是一个关键时期,任重而道远,面临新一轮新趋势,必须积极作为、主动发力,推动新能源汽车产业加速前进。